現状付いているk-aiのシートが使えるようにと、現物合わせでこの部品をk-aiに合わせて加工。
　

オクで落札したエブリィの助手席シート。さっさとバラしちゃいます。	使うのはこのヒンジの付いた前倒し機構のある部分のみ。	k-ai純正助手席シートの座面を取り払ったところ。エンジンルームの蓋に平板を組んで直接溶接されています。

シートバックを構成しているウレタンを骨組みから外します。	あとは切った貼ったで完成。仮組みして溶接屋に持ち込みます。	溶接中・・・技術料は1700円でした。

　既存のシートレールとの接合は強度が必要な部分なので、さすがにネジ止めは避けて溶接屋に持ち込んでくっつけてもらいました。

　エブリィDA64Wの助手席シートをk-aiに取り付けるにはこれらの加工が必要になりますが、見たとおりまるで純正のように取り付けることができました。もう冷蔵庫等の荷物を移動させて置くのも簡単ですし、なんたって人がキャビンからの前室へ移動するのが超楽です（歓喜）。

　！狭い軽キャブコンで前室に移動するには絶対必要な装備ですよコレ！！。

　AZ-MAXさん、k-aiはこの仕様にすると購入ユーザーさんからとっても喜ばれると思いますよ(チラッ）。
　

純正状態のk-aiではここまでしか助手席シートバックを倒すことができず、前室への移動は狭くて一苦労でした。	エブリィの「助手席前倒し機構」を導入した状態。たったこれだけ？と思うかもしれませんが移動の容易さは雲泥の差です。	せっかくフラット状態なので、集成材でシートバック専用テーブルも製作 。ニスで塗装後、取付金具も製作。

完全フラットなテーブルなのでいろいろと使えそうです♪。取り外しも簡単♪	シートベルトカバーを外す必要はありますが、工具なしでちゃんとエンジンルームにもアクセスできます（車検に対応）。	シートハンドルのカバーもうまく加工して付けることができました。

3点セットで売られているものを購入しました。	車速はこの26Pカプラの3本目薄茶色の線。	ブレーキ専用カプラで電源＋とブレーキセンサ配線を分岐させます。

ブレーキからの配線はこの色での接続になります（取説には書かれていない）。	こっちはアクセルの専用カプラ。刺すだけ。	コントローラーはこの位置に設置しました。

　ちょっと近所をテスト走行してみました。クルーズコントロール機能は高速道路ではとても役に立ちそうですけど、スロットルコントロールの効果は自分には微妙ですねえ（苦笑）。アクセル開度がわかるので、燃費を気にして走行するのであればいいのかもしれませんが・・。
　アクセルを踏んだときのフィーリングが変わるだけで、替えても結局すぐに慣れてしまいます。雪道や泥濘地なんかを走行するときはエコモードにすればアクセルに気を遣わなくてもよさそうってくらいですかね・・・既に初日にして今後もあまり使わない気がしています（笑）。