ゴールド・コイルのステーには絶縁物を取り付けるステーがありませんでしたので車体にL型の板をかませて取り付けました。 　箱はボロでしたがCDIはほとんど使われていなかったかのようにきれいです。コイルは結構錆びていますが。 　 　プラグコードは日本製ではなくてアメリカの一応シリコンコードみたいです。（NGKにそっくり。）今時珍しいプラグの先端がネジに対応するやつです。 　絶縁部のコネクターにやたら配線が多いのは他のCDIにも適応できるように余分の配線を入れているせいもありますが私が几帳面ではないことの方が大きな理由ですね。 　 　この高回転用のCDIと中速重視のコイルの組み合わせが意外にも良いんです。伸びます,7000回転まで軽く行きます。 　そして掛り具合も抜群。昨日取り付けたばかりなのでまだほんの印象にしか過ぎないのですが,アイドリングの回転数が150回転ほど上がりました。(私の場合ハイカムをいれていますのでノーマル指定800回転のところを1000回転にしています。それ以下ですとエンジンがギクシャクします。）

　多分今後はおとなしく走れば街中の燃費は向上するのではないかと思います。
　

これが「武蔵」HIG-01の頃の写真です。昨年の8月末に取り付けたと思います。パワー・エキスパンダーは結局使えませんでした。 　当時は電流式のタコメーターを使っていましたが,私の不注意で壊してしまい,今は大森の電圧式のものを使っています。 　 　「武蔵」のHIG-01や「FET　ERG」のタイプ１,「ロスマンズ」などは複数基試しましたがどれもほぼ同じ状態でした。 　多分既に製造されて20年以上は経過していると思うのですが。 　当時の阪神変圧器の品質の高さには驚かされます。 　 　今後はWAKOのCD1200や旧型品(及びパワーエキスパンダーとの組み合わせ）HKSツインパワー,KOEI赤,黒,ジェスコGTR,同じくラリー,MSDの６AとSSコイル。 　アクセルのでかいコイルなどを試していくつもりですが,（あとウルトラの9250もです。）私的には今の組み合わせでも大満足なのにこれ以上いい組み合わせが出てきたらどうしましょうなどと 夢想している状態です。

　FETという会社はとても親切です。元の阪神がなくなっているのにいろいろ調べてくださいました。
　そのおかげでFET　ERG　のRACINGも始動に成功しました。

　武蔵と　FETのERGはとても似ていると思いました。ロスマンズもWJRも同じようなものです。
専用コイルがへばっているのかもしれませんが,結構低速トルクがあるような気はしますが高回転はそれほどではない印象でした。
　ところがRACINGは性格が全く違いました。低回転はややすかすか状態なのですが,３５００回転からの上昇が早いです。
　今の車からするとたいしたことは無いのですが,旧い車ですと変化が結構体感できます。
　大げさな言い方をすれば途中からターボが効いてきたような感じで回転の上がり方が速くなります。
　コイルをWAKOからアクセルのでかいものに換えてみると、これが又結構火が強くなったような感じがします。

　WAKOのCD-1200　タイプTW,BL,S及び旧型の赤いものも試しました。エンジンが掛るかどうかを確認しただけです。
　CD-1200タイプTW,BLはパワーエキスパンダー付でも作動しましたがS及び赤いやつは単体で無いと動きませんでした。
　GESCOのGTRを試したのですがこれが結構快調です。しかしタコメーターが作動しません。でもエンジンは一番元気に回っていたようです。(中には壊れているのかそれとも配線の方法が間違っているのか火が飛んでいないものもありました。）

　WAKOのCD-1200プラスパワーエキスパンダープラスゴールド・コイルはそのうち実走行を行って見ます。やはり2サイクルと4サイクルでは良い印象を受ける機種が違うみたいです。あとKOEI　HKS　永井　MSDなどがまだテストできていません。

　考えてみるとかなりな投資をしてしまったようです。おかげで大分電気について判ってきました。WAKOのフルトラもそのうち動かしてみたいと考えています。できることなら同爆をやりたいのですが。

（ロードスターの配線を見ているとたいしたことは無いように思えるのですが,実際のところが良く判りません。）

では　また何か違ったものを試して変化が見られたらご連絡します。