まず結論を言ってしまいますが、基本的にLJ50のパルスでJA71(JA11)のタコメーターを動作させるのは無理だと思われます。
　というのも、JA71(JA11)は電気式タコメーターではあってもECUから信号を取っていますが、SJ30はECUを持たず、電磁誘導で信号を取っているからなんです。

　SJ30の電気式タコメーターはスパークプラグへの電流印加による電磁誘導で電気的に回転数をカウントする方式ですので、通常カウントには大電流の2次側ではなく、1次側の電流が使用されています。
　エンジンの気筒数によってカウントと回転数の対応が変化するので、大森等から出ている後付け用のタコメーターには気筒数選択用のスイッチが備えられているわけです。

　ところが、JA71(JA11)は同じく電気式タコメータでもECUから回転数を得て指示する方式です。これはエンジン制御のために回転センサによって回転数を得ていて、 具体的にはデスビ内のロータが回転するとピックアップコイルに交流電圧が発生し、この電圧波形はロータ1回転につき3パルス発生します。この波形がESA（電子進角点火装置 Electronic Spark Advance)のコンピュータがエンジンのクランク角の位置とその回転数を演算する基本信号となっています。この情報を電流量、あるいは電圧量としてタコメーターに供給してタコメータを作動させるわけです。 ですので、このメーター本体は単なる電流計か電圧計なんでしょうね。たぶん。

　デジタルタコメータ用の基板を作成して研究すれば出来るかもしれませんが、ちょいと敷居が高すぎますね(^^;。

　当WEBからもリンクさせていただいております、ヨシズ渡辺さまからご指摘を受けました(^^;。
　とても有用な情報と思いますので、そのまま転記させていただきます。WEB読者の皆様、参考にしてください。

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　なるほど！と思いました。　見た目、使っても違和感無くてよさそうですね。早速ですが結論から言えば、作動できますよ。

　スピードメーターは内部のギヤが問題です。
　トランスファーの出口・ペラシャフトの回転で速度を算出ですからデフのギヤ比分、速度が違ってしまう可能性が。
　嘘の速度を示したらＳＪ３０スピードメーターの内部を組めば良いでしょう。
　組換えできそうな感じでした。大きさは同じ程度、ＳＪ３０は電気は不要。車速パルスセンサーなどは、殺してしまいます。
　ＪＡ１１のこの部分を分解しましたが（０−５Ｖ変化のパルスが出ている様子）電気が来ていましたがナビでも使わない限り必用ないでしょ。

　タコメーターはＪＡ１１、一般的な電圧式のタイプです。
　ＪＡ７１の配線で言えば茶色に白ラインが入ってる線が　デスビの＋に付いていてノイズフィルターを通して綺麗にして、茶色線がタコメーターの信号にノイズフィルターのゴミ成分は、ヘッドに落としていました。（正確にはセルモーター近くのエンジンブロックに落として、プラグスパークノイズと干渉させて消してるみたい）
　結局、茶色線がパルス信号でＦ／Ｖ変換して、周波数を電圧にして電圧計を動かしてます。（普通のラムコとかのタコメーターと同じです）
　コンピューターにデスビから信号が入ってますがこれは、メーターに行ってません。
　（ちなみに、ＪＡ１１デスビには赤・白の２線が有りまして電圧１Ｖ程度を出して０．５−１Ｖの変化でパルスが出ていました。）
　これ純粋に、トランジスター点火だけに使ってます。
　（正確には、ＣＰＵはエアフロ・水温センサーからの信号で点火時期を変化）
　回転数に拠る、点火時期調整はデスビのガバナーコントロールでまったく、ＣＰＵでは操作していないらしいです。

　ですから、タコメーターは私の考えから言えば回転数が倍の表示（ＬＪ５０が１０００回転の時　ＪＡ７１メーターは２０００）
　何もしなくても、作動だけはします。
　マックスが、８０００までですから、実回転４０００までしか使えないので内部を見て、タコメーター針のコイルに入る配線に、Ｆ／Ｖコンバーターチップが付いているはずなので、（ムカデ足のＩＣ）周りに付いてる抵抗（３個は有るはず）の値を、どれか倍にして
（もしくは、可変式にして調整する）その隣のフィルムコンデンサーの容量をもしかすると倍にすればまともな数字になる予測です。

　ＪＡ１１のＦ／Ｖコンバーターチップは詳細不明。確認してません。
　でも、殆どのタコメーター用Ｆ／Ｖチップは、出力制御の設定はコンデンサー・抵抗各１個で設定変更可能にしてました。
　よって改造は、上記のように書きます。
　　入力の電圧は、ＪＡ１１トランジスター点火で点火コイル上で８０Ｖ／p-pで１２Ｖが基準電圧でした。
　　ＳＪ３０でも測定してませんがフルトラＬＪ５０なら同じ程度入力電圧とか問題にならないと推定してますから入力の部分は、改造不要です。
　　
　ＪＢ２３とかは、５Ｖ／p-pで０が基準の正確な矩形パルスをメーターに入力。ＣＰＵからの信号でタコメーター動かしてますね。

　そして水温計。ＳＪ３０はＳＪ１０とかと同じ、１端子式の抵抗温度計（外部開放の抵抗温度計と説明すればよいのかな？）。
　ＪＡ７１とかは、一般的な２線式の抵抗　（外部とは遮断した、閉鎖電気回路のサーミスター抵抗温度計）
　温度センサーをＪＡ７１からもぎ取らないとダメです。サイズが違うので、フィッティングしましょう。
　市販の大森メーターとかのセンサーネジ変換でＯＫ

　更に燃料計、ＳＪ３０は２５０オーム近くがエンプティーかもしれません。
　間違っていたらゴメンナサイね。でも、ＳＪ１０は２５０オームでした。
　満タンが　８オーム（多分、ほぼ０と言う感覚）ＪＡ７１以降は、満タンは同じですが、エンプティーは１００から１１０オームです。
　そのまま、メーター使うと半分も燃料使うと、エンプティーを示してしまいます。
　当方のブログに有りますが、
　http://moon.ap.teacup.com/jcjshonan/37.html

　燃料の可変抵抗に並列に調整用の固定抵抗を入れて抵抗可変範囲を０−１００オームに変更すれば使い始め、ゆっくり燃料が減ったように表示して残り１／４が異常に早い減り方になりますがある程度、使える燃料計になります。

　警告灯は、チャージの警告配線がちょっと違いますが現物合わせで、必用な所にバイパスして電気を直接入力すれば、光るだけの事は出来るでしょ。
　ＳＪ３０はセンサーに整流ダイオード入りＪＡ７１とかは、メーターにダイオードが付いてました。


　当方も、ＳＪ１０にＳＪ３０やＪＡ１１のメーターを組んで　トリップつきのメーターにしようと、頑張った結果が　上記の情報です。
　結局、バイク用のデジタルメーターをＳＪ１０に採用して、図面上実験で止めたので、正確さは無い情報です。
　ＪＡ１１メーター電気回路分解はしませんでした。（スピードメーターは分解したのですが）
　ＳＪ３０のメーターは完全分解にして電気回路も確認、スピードメーターワイヤー入力をＳＪ１０タイプにして、ＳＪ１０で作動させてみました。
　現在はＳＪ１０メーターのメーターワイヤー入力部分をデジタルメーター用のパルスセンサーに改造、１パルス／メーターワイヤー６３７ｒｐｍのセンサーに・・・。　（改造は、ＪＡ１１のワイヤーからパルスを出す部分を、まねて作りました）
　デジタルのバイクメーターでＳＪ１０を走らせております。
　こんなパルスでも、ナビの車速センサーとしても使えることを確認してます。（さすがにナビは装備しませんでしたが、、、、）
　実に現代的な電気設備のあるＳＪ１０が完成してます。

　こんな情報ですがお役に立ちますでしょうか？？？？？？

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　私：ECUが付いているというだけで、メーターをバラすこともしなかったので、判断を誤っていました（大汗）。
　　　タコメータ以外の部分についても詳細に解説していただきました。さすが、実際に研究された方ですので、めちゃ説得力があります。WEBを見ていただいている皆様ごめんなさい(汗)。
　ヨシズ渡辺様、ありがとうございました。→JCJ 湘南WEBページへ

　追記：どうやらJA71の前期のメーターであれば、SJ30の後期型に限ってタコメータのみを移植することにより動作するようです。これなら配線変更のみで行けますね！

　と、いうのも、車検証をよく見ると型式指定番号と類別区分がJA11のままなんです。
　私のジムニーはボディ変更されているので、きちんと検査を受けたとすればここは空白になるはず。

　車体部品なんかはこの番号を参考にするのですが、ボディが変わっていたら当然この番号ではボディ部品とれませんからね。　

　ところが、民間車検場の検査官曰く、「こんな改造車じゃ車検絶対に受からないよ。 ボディは全く変わっているし、車幅はいろんな部品がついていて変わっているし、ローダウンはしてあるし、絶対に無理無理。」（泣）

　今まで素人目で見ても車検は通らなさそうに見えていましたが、プロが見て「絶対に車検は通らない(汗)！」と言い切るくらいですから、よほど問題有りなのでしょう。

　私　「いや、車幅は元のサイズで作ってあるし、そもそも元のジムニーのシャーシとバルクヘッドとエンジンや床下、シート位置もかわっていないし。ローダウンはリーフサスでも今はOKになったはずだし。リアシートは動いてはダメなので、スライドしないようにボルト固定して荷掛バーつければいいんじゃないんすか？。」

　どうやらそこの検査官、さすがにこんな車は見たこともないし、車検を通したこともないみたいです。今は規制緩和で結構自由になったはずなのに・・。

　1時間やりとりしても絶対に受からないと言い張る始末(^^;なので、嫌がるその民間車検場の検査官を説得して、修正後に直接このJA11を陸事に持ち込んで見てもらうということでとりあえず合意したのでした(^^;。

（自動車検査証の記載事項の変更及び構造等変更検査）
　第六十七条 　自動車の使用者は、自動車検査証の記載事項について変更があつたときは、その事由があつた日から十五日以内に、当該事項の変更について、国土交通大臣が行う自動車検査証の記入を受けなければならない。ただし、その効力を失つている自動車検査証については、これに記入を受けるべき時期は、当該自動車を使用しようとする時とすることができる。
　2 前項の規定は、行政区画又は土地の名称の変更により、自動車の使用者若しくは所有者の住所又は自動車の使用の本拠の位置についての自動車検査証の記載事項の変更があつた場合については、適用しない。
　3 国土交通大臣は、第一項の変更が国土交通省令で定める事由に該当する場合において、保安基準に適合しなくなるおそれがあると認めるときは、当該自動車が保安基準に適合するかどうかについて、これを提示して構造等変更検査を受けるべきことを命じなければならない。
　4 第五十九条第三項及び第六十二条第二項の規定は、構造等変更検査について準用する。

　重要な部分の改造を実施した場合は、改造自動車の届け出が必要でいわゆる「公認」をとる必要があります。軽自動車の手続きは軽自動車検査協会です。

　改造自動車の届け出「公認」の必要な範囲

　シャーシを持っているジムニーはボディを載せ替えても剛性が落ちたりするわけではないので基本的に問題はありません。

　さて、私のジムニーは上記の項目には該当しませんので、「公認」は不要ということがわかります。あとはいろいろと取り付けられた部品（指定部品といいます）が問題ですね。

　指定部品とはユーザーの趣味により取り付け交換する頻度が高く、安全の確保、公害に支障をきたさない一般的に流通している部品のことで、脱落防止のため確実に取り付けられていなければならないと規定されています。
　安全の確保、公害の止上、支障が少ない自動車部品８８種類が指定されていて、その分類は以下のとおりです。

（１）アクセサリー類：エアスポイラー、ルーフラック、ガード類、オーディオ類等
（２）操縦関係：ステアリングホイール、変速レバー、身体障害者用操作装置の部品等
（３）走行装置関係：タイヤ、ホイール等
（４）連結装置関係：トレーラーヒッチ等
（５）緩衝装置関係：コイルスプリング、ショックアブソーバー等
（６）騒音防止装置関係：マフラー、排気管等
（７）その他：灯火類

　指定部品一覧

参考文献：自動車部品を装着した場合の構造等変更検査時等における取扱いについて
　　　　　（依命通達　略称「構変取扱通達」平成７年１１月２２日より施行）
　http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/kensa/kns07_1.htm


　また、大原則として、鋭利な突起物はダメです。この「鋭利な突起物」と判断される件については「道路運送車両の保安基準」第十八条　三に「車体の外形その他自動車の形状は、鋭い突起を有し、又は回転部分が突出する等他の交通の安全を妨げるおそれのあるものでないこと。」とありますので、鋭利な突起物の装着は保安基準不適合となります。とりあえず、「鋭利な突起物」はないと思われますので、次に行きます。
　

　平成７年１１月２２日「自動車部品を装着した場合の構造等変更検査時等における取扱いについて」略称「構変取扱通達」にこのことが書いてあり、これら指定部品に関する手続きの緩和についても書かれています。

　手続き緩和の条件
　簡易な取付方法により自動車部品を装着した場合
　自動車部品を装着したときに寸法（長さ、幅、高さ）及び車両重量が一定範囲内である場合
　指定する自動車部品（指定部品）を溶接またはリベット以外の取付方法により装着した場合
　には自動車車検証の記載事項変更及び構造変更検査を不要とする。

　変更内容

　範囲の規定

　つまり、私の車の場合、変更内容は固定的取付方法であって、ボルト・ナットなので、簡単な工具を使い手で容易に脱着できます。
　指定部品としては、その他ガード類になると思いますので、もし範囲の規定を超えたとしても記載変更で行けるはずです。
　なお、記載変更の場合は車検は継続車検ではなく、新規車検の扱いとなります。車検の途中で記載変更すると車検が切れてしまいますので、普通は今回のように車検に合わせて行うのが一般的ですね。

　さて、どうなることやら(笑)。